劉啟宏:“最美政協人”不是虛名

左手使命,右手規模,對于劉啟宏而言,是同樣的分量。

世界浙商網訊2020-09-09 15:03:00來源:世界浙商網作者:

  世界浙商網訊 欲戴其冠,必先承其重。  

  昨天,長龍航空董事長劉啟宏獲評浙江省政協系統“最美政協人”。“最美”兩個字落在自己身上,對于劉啟宏而言,與其說是榮譽,不如說是又接過了一項使命。 

  獲得這項殊榮之前的一個多月,長龍航空引進了其第50架飛機。與以往引進的很多架飛機不同的是,這架飛機的到來預示著長龍航空邁入了一個全新的歷史時刻,成為中國航空業中又一家中等規模的航空公司。 

  左手使命,右手規模,對于劉啟宏而言,是同樣的分量。 

  一 

  此次,劉啟宏獲評浙江省“最美政協人”,在意料之中。 

  可能很多人對這位企業家并不熟悉,但在抗疫期間,其執掌的長龍航空卻多次刷屏“朋友圈”。只要有浙江醫護人員接送機的場景,就有一架長龍航空的飛機在機坪上無聲地等待。 

  128日,長龍航空首架馳援武漢包機GJ8797航班載著浙江省149人醫護人員組成的醫療隊和約5噸物資安全抵達武漢的那一刻起,“浙江人自己的航空公司”由一句宣傳口號變成了一種情結,開始在浙江人的內心安營扎寨。 

  128日至43日,長龍航空累計執行醫療隊包機任務10次,投入航班運力28架次,共運送出征、返程的浙江醫療隊隊員2900余人次,承運100余噸物資。其援鄂包機架次居全國63家航空公司前5位。 

  僅在29日一天,長龍航空就在一個半小時內起飛了5架飛機,將576位援鄂浙江醫療隊送抵湖北。其實長龍航空接到這趟任務,也不過是在起飛前的4小時。4小時內,他們緊急調配全公司資源,全方位保障順利完成了起飛前所有準備工作。 

  劉啟宏,是湖北襄陽人,這大概是長龍航空援鄂的重要原因之一,但絕不是全部原因。放眼全國,像長龍一樣在戰疫階段參與環節這么全的航空公司,并不多見。 

  護送第一批浙江醫護人員援鄂的前一晚,長龍航空接到中國駐烏大使館指示,由中鐵隧道局集團在烏茲別克斯坦緊急組織采購的65萬件防疫物資要被運送回國。129日,這批物資就在長龍航空保駕護航之下抵達國內。 

  戰“疫”期間,多場空中物資運送接力賽在長龍航空參與下圓滿完成。據不完全統計,長龍航空在短時間內免費從烏茲別克斯坦、日本、泰國等地運回各類防疫物資160余萬件、18余噸。 

  階段性完成醫療隊與防疫物資保障任務后,長龍航空又馬不停蹄地奔赴下一個 “戰場”——復工。復工任務最艱巨的時候,長龍航空輾轉四川、陜西、貴州、鄭州、吉林、新疆等地,為浙江接回2900余名復工人員。 

    

   

  不了解長龍航空的人,可能琢磨不透它的動機。畢竟在抗疫名單上,排在它之后的航空公司,很多都比它規模更大、知名度更高。但了解長龍航空的人,或許一點都不會奇怪它在疫情最嚴重時挺身而出。 

  如果給長龍航空貼一個標簽,不是“廉價航空”,也不是“支線航空”,而是一家踏踏實實踐行社會責任的航空公司。它踐行社會責任,不是簡單地做公益,而是用產業力量點對點激活那些在中國版圖上不起眼的區域。 

  一般航空公司都喜歡往商業活動密集的、人口流動大的城市飛,因為一般只要執飛城市干線機場的航班幾乎不存在“盈利周期”一說,一進去就能賺錢。長龍航空卻偏偏喜歡飛老少邊窮地區的“扶貧航線”,一飛就是近百條。 

  這些航線對于長龍航空而言,就像一頭頭兇猛的“吞金獸”,每年吞掉公司超億元的利潤;但對于地方而言,這是一條條大動脈,可以源源不斷地向其輸入來自發達地區的人流、資源與理念。 

  更值得一提的是,長龍航空并非因為爭取不到黃金航線,才退而求其次。相反地,它通過“經停”這個動作,寧可讓原本的黃金航線失色,也要將航線延伸至那些經濟活動相對凋敝的角落。 

  比如它將 “杭州-成都”的直飛航線更改為 “杭州-凱里-成都”。這個“經停”動作將原本3小時左右的飛行時間拉長至5小時。經停會增加飛機一起一降帶來的起降成本、機場服務費等直接成本外,還導致航線流失了絕大部分高價位旅客。但如果長龍航空取消凱里這條航線,凱里機場就要關門了。因為由于政府補貼未能按時到位,其他航空公司陸續選擇了停飛,惟有長龍航空仍在堅守。 

  它的堅守,不僅維系了凱里機場的運營,更是保住了一條能更快促進經濟往來的空中通道。從這一點來看,長龍航空踐行社會責任不是“錦上添花”型的,而是真正的雪中送炭。 

  今年5月,劉啟宏還專門飛去凱里機場考察,對這條航線的巨大虧損有了更深刻的了解。“但我們不是去‘止損’的,而是去堅定當‘獨飛俠’的決心的。我們還結對資助黔東南州百名貧困學生,為對口幫扶出力。”劉啟宏說。 

   

  一個“俠”字,淋漓精致地展現了劉啟宏天性中家國情懷的那一面。 

  他是退伍軍人,軍旅生涯中形成的雷厲風行與勇于擔當的行事作風,長久影響著他;但他也是一名企業家,企業家單靠行俠仗義是無法履行其經濟使命的。作為國內目前成立時間最晚的一家航空公司,長龍必須用一條“高質量運行”路徑以最短的時間彎道超車。 

  723日,一架注冊號為B-30FV的空客A320neo飛機平穩抵達杭州蕭山國際機場,至此,長龍航空機隊規模達到50架,其中包含47架空客A320客機和3架波音737貨機,這標志著長龍航空正式邁入中型航空公司行列。 

  這一機隊規模,在國內 63 家航空公司中排名第 16 位,已在民營航空中躋身前三甲。其他兩家航空公司則是無論成立年限與知名度都在其之上的,春秋航空與吉祥航空。還有一組數據顯示,川航、廈航達到50 架飛機規模分別用時 2325 年,這意味著長龍航空僅用了同行1/3的時間就邁入了中等航空公司規模。 

  即便放眼全球,以長龍航空上一年的旅客運輸量,也能在全球 800 多家航空公司中排名第127位。這些都與劉啟宏對航空事業的熱情有關,他的熱情,改變了一個航空業新兵的命運,同時改變了很多欠發達地區的命運。 

  近年來,劉啟宏提交了多件有關民航業發展的提案。他說:“我提的每條建議都是深入調研過的,很多得到了提案辦理單位的重視和采納。我省成為全國首批交通強國建設試點省份,我將更好地履職,為交通強省、交通強國貢獻力量。” 

  從他出口冒出來的話,都會被高效兌現。 

  在長龍航空迎來第50架飛機的前兩天,浙江區域內一條消失了10多年的航線復活了。721日起,長龍航空每天都有一班往返杭州和溫州兩地的航班,這條航線在上世紀90年代帶動了兩地的經貿往來,但最后卻因杭溫動車的橫空出世被擠出運輸市場。 

  長龍航空此次恢復此條航線,為構建全省空中一小時交通圈提供了可能。為了讓這條航線具有更大的實用價值,長龍航空參照高鐵二等座票價制定了最低價格,又于近日開通了“溫州-茅臺-麗江”的旅游航線。 

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